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전동차 개조연표-'뜯어고침'의 역사

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년도

내 용

1987

* 철도청 1호선 초기저항차 400량 - 보조전원장치를 전동발전기(MG)에서 정지형 인버터(SIV)로 개조
 동시에 선풍기, 환풍구만 있던 객실 내에 냉방기기 추가설치(~1990)
* 비슷한 시기에 서울지하철 1호선 초기저항차도 냉방기기 설치

1993

* 서울지하철 3,4호선 차량중 170량 - 2호선으로 이적

1994

* 철도청 1호선 저항차량중 약650량(신조차 제외) - 철도청의 새 CI를 적용시킨 황색-녹색으로 도색개조(~1996)

1995

* 서울지하철 4호선 3VF ADV Tc 10량 - MELCO 3VF차량 Tc에서 GEC 3VF차량 Tc에 맞게 개조

1998

* 철도청 1호선 저항T 8량 - 3량은 Tc개조, 5량은 3VF T로 개조
* 철도청 1호선 저항차량중 약520량 - 2차 냉방개조:원형 냉방토출구로 변경, 라인플로팬 설치(일부) (~2000)

1999

* 서울지하철 1호선 저항T 12량 - 8량은 Tc개조, 4량은 3VF T1으로 개조
* 서울지하철 1호선 저항Tc 4량 - 같은 편성속의 89년 차량과 맞춰서 측명 롤지 행선판 추가(년도추정)

2000

* 서울도시철도 7,8호선 1차분 Tc(총 32개편성 64량) - 2차분 도색에 맞추어서 전면부 색띠개조

2001

* 서울지하철 1호선 저항차량(구형차 제외), 2호선 저항차량 일부, 2호선 초퍼차량, 3호선 전차량
 - 용량이 더 큰 남지공조 냉방기기로 교체(~2002)
* 철도청 분당선 전차량(22개편성) - 1인승무제 시행으로 운전실의 출입문 조작스위치 개조
* 서울지하철 4호선 3VF ADV - 수동교직절환에서 자동으로 개조(~02)

2002

* 서울지하철 1호선 저항T 8량 - 4량은 Tc개조, 4량은 3VF T1으로 개조
* 철도청 1호선 초기저항T 14량 - 전량
Tc개조
* 철도청 1,4호선 일부 3VF - 보조전원장치 인버터를 GTO에서 IGBT로 개조(일부는 주 인버터도 개조) (~2003)

2003

* 전 지하철 차량 객실내 안전 안내장치 확충 - 소화기, 출입문밸브 안내, 비상통화장치 등

2004

* 철도공사, 서울지하철공사, 서울도시철도공사, 부산교통공사, 대구지하철공사, 인천지하철 전차량 - 내장재개조

2005

* 서울지하철 2호선 신조저항(중간M) 20량 - 10량 Mc개조로 신조 편성
* 철도공사 전 전동차(신조차 제외) - 신도색 개조중

2007

* 서울메트로 2호선 MELCO, GEC 초퍼 T 22량 - 3VF T로 개조 반입 (~2009)
* 서울메트로 2호선 MELCO 초퍼 M 16량 -
Mc개조 재편성 (~2008)

2008

* 코레일 중앙선, 광명셔틀 3VF - T1에서 Tc로 개조, M'과 재편성

기타

* 서울지하철 1호선 저항, 2호선 초퍼 - 보조전원장치를 전동발전기(MG)에서 정지형 인버터(SIV)로 개조(년도미확인)
* 철도청, 서울지하철 1호선 초기저항차량 전면부 배장기 설치(년도미확인)
* 철도청, 서울지하철 1호선 초기저항차량 수동식 롤지에 모터설치(년도미확인)
* 수도권 전차량(인천 제외) 광고액자 1량당 2~3개 신설(2001)
* 지하철공사 전차량(1호선 3VF제외) 접착식 노선도에서 틀 노선도로 변경 설치(2001~2002)
* 철도청 1호선 6량 1편성('74~)→8량 1편성('80)→10량 1편성('84)
* 코레일 중앙선 (용산~덕소~팔당) 10량 1편성('05)→8량 1편성('07)
* 서울지하철 1호선 6량 1편성('74)→10량 1편성('89)
* 서울지하철 2호선 저항, MELCO초퍼 4량 1편성('80~)→6량 1편성('86~)→10량 1편성('91~)
* 서울지하철 2,3,4호선 GEC 초퍼 6량 1편성('83,'85~)→10량 1편성('91~)
* 철도청 4호선 6량 1편성('93)→10량 1편성('95~)
* 서울지하철 4호선 13개편성:6량 1편성('93)→10량 1편성('94~)
* 철도청 1호선 롤지개정 4회, 3호선 1회, 4호선 2회, 분당선 1회
* 서울지하철 1호선 롤지개정 2회, 2호선 2회, 3호선 1회, 4호선 1회

---------- 주요 개조차량-----------

 

 

 

 

코레일 중기저항 개조Tc
1082, 1182, 1087


이 차들에 대해선 1182를 놓고 한참 설명했지요^^;
1082는 1182의 반대편에서 뛰고 있고(↗)
1087은 구로차량기지 내에 잠자고 있습니다(↘)

현재는 모두 운행중단 상태.

 

 

 *1087만의 특징:
초기저항과 동글이(1,4,분,인천)를 제외한
전국 지하철 차량과 비교해봐도
전조등 셋트가 유일하게 뒤집혀있는 차량입니다
즉 일반차량은 후부등(빨간색)이 바깥쪽인데,
1087은 왠지모르게 안쪽에 있군요^^

<위로>

코레일 초기저항 개조Tc
1x88~1x94편성
(7개편성 14량)

77년 이후 차량의 폐차로 남는 초기저항T를
한쪽 끝만 잘라서 Tc로 만들었습니다
앞은 최신형인데 다른건 초구형이니 어색합니다.

현재는 모두 운행중단 상태.

<위로>

코레일 3VF 개조Tc
319xyz편성, 321xyz편성 일부
(수량확인중)

72007년 중앙선 광역전철 팔당 개통으로
10량을 8량으로 단축, 남은 2량끼리 모아서
중간객차T1을 Tc로 개조하고 M'과 조합해서
중앙선 8량, 광명셔틀 4량 1편성으로 운용중입니다.

개조Tc의 명맥은 이어지는데,
개조실력은 윗차들만 못하네요.

<위로>

서울메트로 1호선 저항 개조Tc
111~116편성
(6개편성 11량)

이 차들도 1182그룹과 성격이 같습니다
서울지하철에서도 차량을 늘리고 폐기하면서
남는 차(T)가 생겼던 거지요
이 차들도 한쪽 끝만 잘라서 Tc로 만들었습니다
개조의 모체는 서울지하철 3VF차량입니다

(2002년 수원역 진입시 사고난 1014호는
2004년 신조로 제작되어 1911로 투입운영중)

<위로>

서울메트로 2호선 저항 개조Mc
245~248, 256편성
(5개편성 10량)

2호선 저항차량 증차분으로 생겼다가('93)
2005년 폐차로 남은 구동차 20량을
제어가 가능한 선두차량으로 개조/편성했습니다.
개조의 모체를 위의 개조Tc로 보는게 나을듯...;

<위로>

서울메트로 2호선 초퍼 개조Mc/Tc
232~239, 273~277편성
(13개편성 26량. 일부예정)

마찬가지로 2호선초퍼차량 증차분이었다가(92~93)
2007년 이후 폐차로 남은 구동차를
제어가 가능한 선두차량으로 개조/편성했습니다.

MELCO 중간동력차에서 개조된 선두차는 Mc,
GEC 중간무동력차에서 개조된 선두차는 Tc입니다.

<위로>

코레일 3VF 개조T
5940, 5841, 5941, 5842, 5942
(5량)


이 차들은 개조 전은 중기저항 T차이지만
개조 후에는 3VF차량 사이의 T칸 자리에 끼어서
차량의 외부를 새로 칠하고 시트도 바꾸고
실내 디스플레이도 다는 등의 개조를 받았습니다

한마디로 3VF도 아닌 것이 3VF흉내를 내는 차-

<위로>

서울메트로 1호선 3VF 개조T
1305,1605,1306,1606
1309,1609,1310,1610
(8량)


이 차들은 위의 5940~5942와 성격이 같습니다
저항T에서 3VF T로 되면서 여러 개조를 받았습니다

<위로>

서울메트로 2호선 3VF 개조T
223~231, 271~227편성
(2량씩 22량)

초퍼T에서 3VF T로 되면서 여러 개조를 받았습니다
거의 완벽에 가까운 개조라고나 할까요

<위로>

서울메트로 2호선 광폭 GEC Chopper
276~292편성
(17개편성 170량)


일산선, 과천·안산선의 개통으로
3·4호선의 기존 차들을 2호선으로 넘기면서
신호체계 변경과 도색 개조를 한 차량입니다
(사실 도색개조라는 말이 더 정확한 차^^)

<위로>

서울메트로 4호선 GEC 3VF Tc 중
464~468편성
(5개편성 10량)


93년 과천·안산선의 개통으로
6량 1편성으로 들어왔던 3VF일부를
10량 1편으로 늘리는 가운데서 여러사정으로 인하여
특이하게 차량재편성을 하게 되면서
남은 Melco 3VF Tc 10량을
GEC 3VF에 맞게 시스템을 개조했습니다.

사진의 왼쪽은 4068(Tc), 오른쪽은 4168(M)
두 차량의 출입문 창틀형태가 다른 게 보입니다.

<위로>

전동차 불연내장재 개조작업

2003년 대구지하철 참사의 재발을 막기 위해
기존의 가연성 내부소재들을 교체하는 작업이
2003년 철도청을 시작으로 전국적 시행중입니다.
가장 위험하다던 의자와 바닥재의 교체가 인상적.

각 업체별로 특징이 보이기는 하지만,
결국 내장재 개조업체가 거의 다 동일하기 때문에
비슷비슷한 모습을 볼 수 있습니다.

위에서부터 -
코레일
서울메트로
서울도시철도공사
인천지하철공사
부산교통공사
대구도시철도공사

<위로>

(참고 : 안내방송 개정은 분야가 다르고 그 횟수가 많다고 판단이 되어,
노선도 교체는 변경 횟수의 추정불가로 일부러 뺐습니다)

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